141 浏览这两天，小米 SU7 的高性能版SU7 Ultra ，已经到了各大城市门店。
要不说雷军会营销呢，按计划这车是要这个月底上市，结果新年刚开工就运到店里攒人气了。
而且雷老板在微博上晒了开工红包的包皮，也是印着一个大大的 Ultra 。
那脖子哥作为开了 14000 公里创始版 SU7 的车主（ 传送门 ），自然要第一时间去细细品鉴一波，看看预售价 81.49 万的 SU7 Ultra 摸着到底咋样。
话不多说，咱先从大伙儿最关注的车标说起。
应该有差友也刷到雷总微博了， Ultra 这个车标可不是什么金色车漆，而是在碳纤维的基础上覆盖一层真金，实际上手也能摸出一点烫金的凹凸感。所以各位买 Ultra 的车主，哨兵模式务必整天全开着。
不过我倒是觉得， Ultra 作为性能车搞个镀金，键盘值不够高。雷总要不考虑下把镀金做成选配，普通版就像保时捷那样做成一个贴纸车标。
车头最大的变化，就是前铲还有中网这一套全换了。前铲的造型图片看着夸张，实车看起来更夸张。
从侧面看，很明显是突出前杠的，这应该也是法规允许的极限范围了，如果发生磕碰的话轻轻松松前嘴一套。当然，这种富哥玩具，就不跟你谈什么维修经济性了。
趴下来可以看到，车头底板的位置有一条很长的气坝，它可以更好的去密封底板，来获得下压力。
之前试装车上， Ultra 在前轮后部的底板位置还有一个气流梳理部件。
当时按照村长托马斯的说法，这个部件和前面的气坝其实是一个相反的作用：前挡气坝的存在会使得车底部的气流被分离，这样车底的气流梳理部件就起不到作用，最好的解决方案是把前铲的气坝变成可动的。
不知道是不是这个原因，总之现在量产版上这个部件是被拿掉了。
Ultra 的这个主动进气格栅，相比普通版是多了一层金属网，之前 SU7 这里是开放式的，有媒体拆车的时候发现，里面会进树叶之类的脏东西，而且不好清理，加一个网就可以很好规避。
车头还有个重要升级是电动前备厢，之前智界 R7 上双击开启 + 电吸我觉得是一个很好的解法。
小米这回有了另一种解法，它是和尾门一样，采用实体按键 + 全电动的方式，按键藏在左前翼子板这个装饰上。前备厢的实用性一下就上来了，建议快速推广到新款 SU7 上。
机盖里头和普通版 SU7 没啥差别，之前吐槽的玻璃水加注口没有改，还是在前备厢里。
但它有个 blingbling 的专属铭牌，最大转速 27200 转，最大功率 1138kW ，最大扭矩 1770N·m 。
这套动力自然是非常狂暴，双 V8s+V6s 电机，零百 1.98 秒，想想就刺激。这次咱是静态体验，后头有机会试驾我再给大家聊聊。
来，继续看侧面。最醒目的必须是这套轮子，黑色轮毂有点显小，小米在外侧加了一圈黄色，就让这个 21 寸的轮圈看着饱满了。
轮胎是倍耐力给小米定制的 P0 ，胎宽前 260mm 后 305mm ，真的是排面拉满了。
里头的刹车，更是狠货。之前 SU7 的刹车被吐槽太多，而在 Ultra 上是强到有点变态。。。
前面六活塞阿基波罗卡钳，碳陶刹车盘，前轮盘径足足有 430mm ，要知道 17 寸的轮毂直径也才 432mm ，一个盘赶上人家家用车的轮毂了，它也应该算是市场上最大的碳陶盘之一。
刹车皮用的是 Endless ，厚度也不低，整套制动系统的极限工作温度可以达到 1300°。
后轮很少见地用了一个双卡钳设计，这个小的卡钳是电子驻车用的。
同样用双后卡钳的车我搜了一下，大家可以看看都是什么狠角色。
光是这套刹车，放到超豪品牌上，不收你个十几二十万的都过不去。此外， Ultra 拿掉了天窗，标配碳顶，我很喜欢。
侧裙位置的饰条也是碳纤维，最后面有个 Ultra 的标识。
还有后头这个大尾翼也是碳纤维的，有个细节是，尾翼的前端是上翘的，这样可以保证后窗下来的气流不被分离。
唯一让我有点可惜的是，如果尾翼能做成天鹅颈式，就更完美了。
尾部下头是个主动扩散器，它不能调夹角，只有打开和关闭两种。
关闭的时候可以让气流快速扩压，增加底板的空气流速，提高下压力。日常开还是打开减少阻力好点。
外头差不多就这些，接着再去看看内饰。我们这台车里头和外头一样，也是黑黄拼接，一坐进去就感觉到扑面而来的战斗气息。
SU7 Ultra 用了大量的碳纤维饰板搭配 Alcantara ，方向盘、扶手箱、门板、顶棚这些位置全整上了。
